近20年来，混棉开松机已经普遍地高速运转。锡林的转速从150r/min增加到300-450r/min，刺辊、道夫等的速度也相应增加。 台时生产率因而得到提高。在高速运转的情况下，各个高速转动的机件所带动的气流也迅增加，因而容易产生下列现象:

    1、刺辊罩盖至给棉罗拉处的气压增高， 绒辊花在增多或飞花四溢，墙板花剧增。

    2、从给棉板处向下窜动到后车肚的气流增加，使纤维不易被刺辊抓取而下落成为落棉。

    3、漏底的网眼易产生"糊塞"现象，因而易使后车肚落棉增多。

    4、盖板入口处气流增加，整个回转盖板工作区喷出的含棉尘气流增多。在盖板区工作区部位仍有气梳从隙缝处吸入。

    5、进入前上罩板的气流增加，因此有时使斩刀花减少，严重时不能成条的排出

    6、道夫及前下板附近三角区的飞花地加、积聚，易产生成团的纤维而形成纱疵。棉网的两侧易破边。

    7、前东肚的落棉增加，大漏底的入口处会有大景气流吸入，以后从尘棒部分喷出，使道夫已形成的棉网出现破洞或者产生轧坏大漏底现象。

    为了减少或避免上述一的现象，在梳棉机上必须增设吸尘吸落棉装置，分设在气流高压处或易产生不良现象的部位，使高速梳棉机正常生产。通常，梳棉机至少有三个吸点，即给棉板与刺辊罩盖处(刺辊放气罩)、道夫罩盖(或称道夫三角区)和后车肚(也可包扩前车肚)。这三个吸棉点的装置称为"三吸"。有的还在其他散发棉尘的部位知盖板入口、道夫剥棉装置的清洁辊、压辊圈条处等加装吸尘点，使吸点增加到五吸以上，并分成机上和机下两区，往往对机上各点采用连续吸，而对机下(车肚）则采用间歇吸。加装各个吸点的作用为。

    1、消除高压及部棉过多或落白现象，使梳棉过程正常化。

    2、消除易使纤维在机内积聚的可能性，减少成纱疵点的形成及机件轧坏的可能性。

    3、使棉尘不致于向车间散发，降低车间空气中的含尘浓度，保障车间工作人员的健康并有利于提高产品的质量。

    4、定时或连续吸走车肚落棉(或包括连续吸走斩刀花)，减轻工人劳动。改善卫生条件。

    根据本章第六节(6-56)式的讨论，当Qv增大时，Q随之增大，到一定吸气量以后小漏底网眼气流不再排出而是吸入。此时小漏底的作用发生变化，即不再排出短绒而是以托持纤维，调节气流为目的。这个转变是由于在高产梳棉机上小漏底排出短绒和小漏底糊塞二者采用比较突出，不易控制而造成的。高产梳棉机，一旦小漏底网眼糊惑，则既不能排除短绒又易产生云斑等不良现象，使产品质量下降，生产不稳定。小漏底气流的变化与刺辊罩盖处吸风量有关.吸风量越多，则小漏底吸入气流也愈多。当小漏底气流为吸入时，它可不再制成网眼形式，有时可用尘棒代替其网眼，既可以选风，又加强漏底刚度。用没有网眼的小漏底时，入口处进入的气流增加。根据上述气流现象，可以改造小漏底结构、隔距及长度以适应不同高产梳棉机的要求。在理论上刺辊罩盖吸点气流应最好制成可调的形式，作为一种工艺或落棉的控制。后车肚落棉的控制还与其它因素有关。一般来说主要取决于除尘刀前后落杂区的大小。

    后落棉采用间歇式吸除肘，这一吸点因吸取时间短，主要在于吸除已堆积的落棉，因此可不影响后车肚的正常气流，即对产品质量或落棉的质量无影响，有时甚至略有改善。如果车肚采用连续吸，或者采用前车肚近道夫端吹风配合后车肚吸棉，当吹风量过大在吹吸风量比值不适当时将影响车肚气流，使后车肚落棉增加，同时吹风量过大放使车前部分补入气流过多，会使棉网漂动而影响正常运转。

    高速梳棉机锡林和道夫都包覆金属针布针隙容量小，锡林带动的气流在道夫隔距点处未能完全通过，在三角区形成高压，气流喷向两侧和几前，同时道夫又不断带入气流和棉尘，易产生涡流。过三角区吸棉能避免高压溢流和三角区喷花，防止棉网不匀和破边。这个吸点影响车间含尘量和棉网的质量，非设不可。设计时必须连续吸，要求吸罩形式和吸口布置尽可能做到横向吸气均匀。

    高速时梳棉机的气流影响， 除与工艺过程有关之外，还涉及到机器能否正常、稳定地运转，操作人的劳动负荷及车间卫生条件等。吸尘脱落棉系统已经成为高速梳棉机必不叫少的组成部分，正在朝着全机良好密封的方向发现。